October 2nd, 2006

now

День 16: Лиссабон-Мадрид

ШЕСТНАДЦАТЫЙ день нашего мега-путешествия, и мы отправляемся в обратный путь. Сегодняшний перегон -- Лиссабон-Мадрид. Мы провели в Лиссабоне пять дней и шесть ночей. Здесь было очень много интересного, но, к сожалению, я ленился записывать. Поэтому сейчас вкратце (За рулём сидит Олег, у нас впереди 640 километров, поэтому можно и не вкратце, но у меня есть ещё другое важное дело...).
Лиссабон мне очень понравился. Пожалуй, если до приезда сюда я не мог ответить на Севин вопрос, какой город из нынешнего маршрута понравился больше всего, то теперь я без всяких сомнений отвечаю, что это Лиссабон.
Хотя это покажется неожиданным, но старый Лиссабон мне представляется чем-то похожим на Венецию. Попробую объяснить. Это камерность города. Узкие улицы, небольшие дома, стоящие один к другому. Квартиры, расположенные вертикально -- вход, окно над ним, окно над ним, окно над ним. Рядом -- другой вход, окно над ним, и так далее. Номеров домов тут нет, тут есть номера дверей. Подобно венецианским гондолам, здесь по узким улицам ходят старинные трамваи. Нет, не так. Здесь ходят ТРАМВАИ! Про трамваи отдельная песня.
В Лиссабоне ходят два вида трамваев. Современные "гусеничные" и деревянные, времён до I мировой войны. Некоторые улицы настолько узки, что рельсы в две стороны там не помещаются, и тогда противоположные пути сходятся в один, а потом снова расходятся. Иногда они сходятся не полностью, а лишь заходят одной рельсой внутрь друг друга, так что левая рельса одного направления находится посередине между рельс другого направления. Когда едешь в трамвайчике, можно, не сильно вытягивая руку из окна, касаться балконов домов. Много людей ездит на подножках трамвая. Во-первых, это бесплатно, а во-вторых, можно сесть и сойти в любом месте. Старые трамвайчики -- небольшие. У них всего одна четырёхколёсная тележка, посередине вагона. Так что его края свисают. Причём свисают не только спереди и сзади, но и с боков, так как колея узкая, а вагончик широкий. Внутри вагоны красиво обшиты деревом, а поверху через весь салон продет шнурок -- если за него дёрнуть, у водителя звенит звонок, сигнализирующий о том, что пассажиры требуют остановки. У старинных трамвайчиков сверху две "дуги" (правильно они называются пантограф или токосниматель, но в народе эти термины не слишком знакомы, поэтому я буду говорить "дуга", хотя это и не точно). Одна дуга трамвайная, а другая -- троллейбусная. В определённых местах трамваи останавливаются, выходит водитель и меняет одну дугу на другую. Вернее, трамвайную он может опускать и поднимать, не выходя из кабины, а троллейбусная привязана снаружи на верёвке, поэтому для неё надо выходить. Я пока так и не понял, почему они их меняют. Потому что провода сверху приспособлены как для одного типа дуги, так и для другого. Если кто не понимает отличие трамвайной дуги от троллейбусной, то я объясню. Трамвайная дуга -- это именно дуга. Металлическая пластина, которая, подобно бритве, скребёт по проводу. Для неё не важно точное позиционирование. И когда пути расходятся, то для такой дуги достаточно, чтобы два провода, идущие рядом, просто расходились в разные стороны. Троллейбусная дуга устроена иначе. Это колёсико, вытянутое на штанге, оно бежит по проводу и точно на нём позиционируется (в ленинградских троллейбусах вместо колёсика используются графитовые бруски. Они за день стачиваются, и каждое утро их меняют). Чтобы колёсико на стрелке побежало в нужном направлении, над стрелкой на проводах делаются специальные устройства, которые направляют колёсико в соответствии с направлением стрелки. Так вот, трамвайные провода (включая стрелки) в Лиссабоне сделаны универсально -- так, что по ним могут идти и трамвайная и троллейбусная дуги. Тем не менее, их, зачем-то, меняют. Думаю, что только при помощи трамвайной дуги можно автоматически переключать стрелки. Но только троллейбусная дуга может достать провод, подвешенный очень высоко -- а такие места в Лиссабоне есть.
Трамваи здесь гоняют как бешенные. Им ничего не страшно. Весь город расположен на горках. И вот трамвай несётся с горки, а потом резко поворачивает в поперечную улицу, звенит перед перекрёстком, где его могут не видеть, и несётся дальше. На одной из особо крутых улиц установлен специальный наклонный трамвай. То есть, в него садишься, и сидишь горизонтально, в то время как сам корпус трамвая наклонён чуть ли не на 45 градусов. Раньше для этого использовался самый обычный трамвай с наклонённым шасси. А теперь сделали особенный -- он состоит из нескольких кабинок, смещённых лесенкой.
Про улицы ещё скажу отдельно. Идёшь ты, например, по улице, и её пересекают другие улицы. Смотришь на одну -- она идёт круто вниз. Проходишь небольшой квартал, и другая улица в том же направлении -- тоже крутая, но вверх. И дома, которые выходят одним боком на спуск, насчитывают пять этажа, а тем боком, что на подъём -- только два. Многие улицы превращаются на особо крутых спусках в лестницы.
Ещё, что роднит с Венецией, это вид утраченного великолепия. Все дома потёрты, обветшали, осыпались. Но сквозь это просвечивает красота. Почти все дома в Лиссабоне облицованы изразцовой плиткой с рисунком. Это очень красиво и необычно. Такая плитка является одной из достопримечательностей Лиссабона. Названия заведений, парков и садов тоже выполнены в виде изразцов (в Венеции таблички -- мраморные).
Среди жилых домов совершенно неожиданно попадаются зажатые со всех сторон храмы. (Как и в Венеции!) В одном месте храм занимает в ширину почти весь квартал, только с боков к нему прилеплены в одно окно шириной жилые дома, одной с костёлом высоты. Вид совершенно изумительный.
Кое где у домов есть только одна стена. Потому что они пристроены к горе, и роль задней стены выполняет гора. А на крыше у этих домов -- другая улица, и на этой улице снова стоят дома! И у них тоже только одна стена, потому что другую стену занимает продолжающая расти гора, и на крыше у этих домов снова, третья улица, и ещё дома. И так -- много раз. И на все эти улицы взлетает трамвай! В одном из таких мест устроен лифт. Его построил ученик Эйфеля, так что он весьма походит на эйфелеву башню. Но только помимо смотровой площадки на верхушке лифта можно пройти по галерее на другую улицу.

Хотя про город хочется рассказывать ещё и ещё, но нужно рассказать ещё и про те места, куда мы выезжали. На третий день нашего пребывания в Лиссабоне к нам присоединились наши друзья, Олег (wildcat78) и Соня (mouse_sonya). Мы съездили на мыс Рока, который является самой западной точкой Европы, и выдаётся в Атлантический океан. Ну и в самом океане мы трижды искупались -- один раз днём, и дважды вечером. Океан велик и могуч. Волна бьёт и влечёт. Скалы вокруг изъедены прибоем, а изломы свидетельствуют о землетрясении, похоронившем весь Лиссабон в 1755 году (он потом был отстроен заново). Были мы ещё в нескольких местах, но они для меня оказались менее интересными, так что я даже названий не запомнил. Может, jtrue вам потом расскажет, если захочет.

Мадрид (Испания)



Прошла неделя, за это время у детей спёрли сумки. Если присмотреться, то можно заметить, что на знаке их замазали белилами. Так что этот знак на самом деле обращён к туристам и означает: Берегите вещи!